汽修业大修谁得谁失框架眼镜
时间：2022/06/30 10:10:46 编辑：
汽修业“大修”谁得谁失
一辆车到4S店进行维修，该怎么修?配件什么价格?工时费多少?几乎都由修车师傅说了算，客户似乎只有“唯命是从”的份。这样“无奈”的情况有望得到改变。
9月18日，由交通运输部牵头，联合国家发展改革委等十个部委共同发布了《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，全文25条措施“剑指”目前汽车维修业存在的信息不透明以及发展不规范等乱象提出了多项指导意见。
相关业内人士表示，《意见》出台后，是时候对汽车维修行业进行“大修”了。
[行业展望]
有望打破渠道垄断
《意见》第十七条明确规定了“建立实施汽车维修技术信息公开制度”，提出自2015年1月1日起，汽车生产企业(包括从中国境外进口汽车产品到境内销售的企业要在新车上市时)，以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，无歧视、无延迟地向授权维修企业和独立经营者公开汽车维修技术资料。3个月内未能完成相应要求，则撤销该车型有关《公告》和CCC认证证书，即不具备有销售的资格。
同样，在2015年12月31日前，汽车生产企业要公开全部已经进入《车辆生产企业及产品公告国产车型》以及已获CCC认证的国产及进口车型的汽车维修技术信息。
“除了4S店之外，原厂配件很难买到!”相信许多车主在修车时遇到过这种状况，因此再高的价格也只能忍痛接受，倘若破除了维修配件渠道垄断，鼓励原厂配件自由流通，生产企业非授权维修企业转售、提供原厂独立配件，建立起多元化的配件供应渠道，行业激烈竞争之下，价格自然更加公道合理。
配件编码将统一
与此同时，《意见》第十八条中提出“要建立汽车维修配件追溯体系，透明配件供应渠道，实现汽车维修配件可溯源、可追踪，消费者合法权益受到损害时可追偿、可追责。要制定实施汽车维修配件分类及编码规则、汽车维修配件流通规模等技术标准。”
据权威机构统计，截至2013年底，全国共有机动车维修业户48万家、从业人员近300万人，完成年维修量3.3亿辆次，年产值达5000亿元以上。汽车维修业在快速发展的同时，带动了整个汽车后市场服务兴起，但同时衍生出价格不透明、以次充好等乱象。
“统一汽车零部件编码与标识，这一方式有望降低车辆零整比，同时可以打击市场上存在的假冒伪劣产品，进一步保障消费者自身的合法权益。”中国汽车维修协会汽车维修配件工作委员会副主任魏同伟表示。
据了解，汽配统一编码的国家标准《汽车零部件统一编码与标识征求意见稿》已完成，将于10月起在10家车企试点。在统一汽配编码之后，消费趋向透明、汽修行业的行为得到规范，诚信得以建立。
4S店售后业务面临挑战
规模化、专业化、品牌化，在《意见》第五、六、七条规定中，明确了维修企业未来发展的三个方向，并将着力扶持、培育一批维修服务质量高的企业。
针对汽车维修企业而言，目前较为严重的汽车维修配件和维修技术的垄断问题，已成为制约企业发展的重要因素，与国外成熟市场高度重视汽车维修市场公平竞争的原则“大相径庭”。
在国家相关政策的支持下，未来或将涌现出一批独立的、具有较强专业实力的汽车维修品牌，对4S品牌模式下的售后服务带来冲击。
[观点接龙]
深圳好利时·爱车空间董事长王汉荣
“配件价格回归合理水平”
从维修企业角度来讲，以前不能向厂家直接拿货，流通到市面的配件少之又少，“炒货”现象普通存在，导致价格虚高，与4S店标价相差无几，对于消费者而言并没有太大的吸引力，而且无法辨别配件真伪，我们也自然不愿“趟浑水”。
国家打破车企对于零配件的垄断后，维修企业能够从车企直接拿到原厂零配件，整个汽配渠道打通了，竞争激烈了自然会在价格方面多做文章，消费者也可实实在在享受到自主消费选择权。
当然，国家仅仅是鼓励车企向维修企业提供原厂零配件，并没有对此提出强制要求。未来维修企业取得车企的零配件授权，自身的规模发展、服务标准、网店分布必须达到车企所制定的一个标准，这个门槛并不低。
好快省董事长于洪江
“统一汽配编码是一场持久战”
不错，原厂配件渠道打通后，价格作为竞争的主要手段自然会令消费者受益。
不过，暂且不论配件价格是否有望下降，单单是制定和实施统一的汽车维修配件分类及编码规则便是一场持久战，同样一个零部件产品，进入整车企业有整车企业的编码，自己生产企业有生产企业的编码，而进入售后体系又有专门的编码。
通常各个车企内部有一套自己的配件标识，即便是国外成熟市场依然存在这种状况，因此短时间内在国内不太可能实现。
不过，在理想的情况下，对汽车零配件进行统一编码确实可避免发生以次充好的情况，成为消费者维权的有力证据，另一方面零配件的使用信息也可进一步透明化。
大兴汽车集团市场营销总监许浩楠
“利好维修企业，4S店优势仍旧突出”
统一编码是有利于消除汽修厂使用或购买到假劣配件，但并不意味着汽修厂将迅速崛起，从而威胁到4S店的售后经营。
为什么我们看病选择一些正规有名气的大医院，而不是去一些诊所或社区医院，这和消费者选择到4S店进行维修服务是一样的道理。虽然维修企业有正规的渠道拿到厂家的原厂零配件，但并不代表他们有4S店标准化的服务流程和专业的维修技术，自然竞争力不在一个档次，作为市场主体的消费者自然会做出更合适的选择。
开放流通渠道后，受竞争的影响零配件有可能进一步下调，而4S店的配件价格是由厂家统一制定的。作为厂商直接授权的品牌经销商，肯定会及时根据市场的反馈调整价格，不会出现4S店与外面维修店价格差距甚远的局面。
深业雷克萨斯市场经理仰俊峰
“维修服务更需要品牌”
的确4S店在售后车辆维修的服务标准、维修效率上领先汽修厂不止一个身位，细致周到的售后服务是品牌厂商的“杀手锏”。
品牌效应对于消费者有着根深蒂固的影响，维修企业想要做大做强首先是要把自己的品牌做起来，让更多的人知道并认可你，这个过程需要一定的时间。
[车市“变奏曲”]
6月 中国商务部宣称将审查包括汽车行业在内多领域的潜在垄断行为，开展反垄断工作。
8月1日 捷豹路虎中国宣布，对旗下3款车型的厂商指导价格进行调整。
8月1日 一汽-大众奥迪宣布，主动下调国产车型的原装备件价格。
8月5日 克莱斯勒中国宣布，包含大灯、外后视镜、起动机等在内的145种高价值高保修率零配件的价格下调20%，旗下部分车型官方指导价最高下调6.5万。
8月11日 宝马中国宣布，进一步下调原厂零部件的批发价格，包括车身、压缩机、发电机、电瓶和刹车盘等在内的2000余件产品，平均降幅达20%。
8月18日 广汽丰田宣布，下调部分零部件价格。
8月20日 国家发改委针对日本十二家企业开出12.354亿元罚单。
9月1日 北京梅赛德斯-奔驰宣布，下调部分维修配件价格，平均降价幅度达15%。
9月1日 广汽本田宣布，下调部分零部件价格。
9月1日 雷克萨斯中国宣布，下调部分零部件价格，涉及15，000件零部件，平均降幅达26%。
来源：南都网